Λίγες ημέρες μετά τη δημοσιοποίηση στοιχείων που κάνουν λόγο για «ρεκόρ ηχορύπανσης» στην Αθήνα, ο καθηγητής της Σχολής Πολιτικών Μηχανικών στο πανεπιστήμιο της Θεσσαλίας και πρόεδρος της Επιτροπής Περιβάλλοντος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Κωνσταντίνος Βογιατζής, αναφέρει στο in.gr πως «αν εφαρμόζαμε το όριο ταχύτητας σε όλα τα ελληνικά αστικά κέντρα, δεν θα υπήρχε τέτοιο πρόβλημα ηχορύπανσης. Θα έπεφτε τουλάχιστον κατά 50%».
Δεν χαρακτηρίζει απροσδόκητα υψηλά τα επίπεδα στα οποία κινείται η ηχορύπανση στην Αθήνα, αφού «στις νότιες ευρωπαϊκές χώρες το πρόβλημα της περιβαλλοντικής ηχορύπανσης στους εξωτερικούς χώρους είναι δεδομένο λόγω και του τρόπου ζωής».
Συγκεκριμένα, ο καθηγητής επισημαίνει πως στην Αθήνα και στις μητροπόλεις της νότιας Ευρώπης ο περιβαλλοντικός θόρυβος είναι σαφώς μεγαλύτερος σε σχέση με την κεντρική και βόρεια Ευρώπη. «Στην Ελλάδα ζούμε πολύ έξω, οι ώρες που κυκλοφορούμε εκτείνονται μέχρι πολύ αργά τη νύχτα. Δεν πέφτει ποτέ ουσιαστικά η κυκλοφορία στην Αθήνα», αναφέρει για να προσθέσει ότι ο θόρυβος στην πρωτεύουσα δεν έχει αυξηθεί πολύ από τη δεκαετία του 1980 και 1990, οπότε και καταρτίστηκαν οι πρώτοι χάρτες θορύβου.
«Η Αθήνα βρίσκεται στα ίδια επίπεδα με τη Μαδρίτη και τη Νάπολη, δυο πόλεις με αντίστοιχα χαρακτηριστικά. Η αξιολόγηση της ηχορύπανσης εξαρτάται και από τα όρια τα οποία βάζεις. Τα όρια που οριοθετούν τη λήψη μέτρων είναι διαφορετικά ανά κράτος μέλος. Η ΕΕ δεν έχει καθορίσει κοινά όρια θορύβου σε όλα τα μέλη. Έχει επιβάλλει κοινό τρόπο αξιολόγησης και κοινό τρόπο μέτρησης και υπολογισμού. Όχι όμως κοινό όριο. Και αυτό συμβαίνει γιατί ο ρυθμός της ζωής είναι διαφορετικός από πόλη σε πόλη», δηλώνει ο κ. Βιογιατζής, ο οποίος επισημαίνει ότι το κέντρο της Αθήνας είναι λογικό να έχει τις υψηλότερες στάθμες θορύβου από τις υπόλοιπες πόλεις της Ελλάδας καθώς εκεί βρίσκονται μεγάλοι οδικοί και κυκλοφοριακοί άξονες.
Όταν, όμως, η συζήτηση φτάνει στον αεροπορικό θόρυβο, η πόλη του Ηρακλείου βρίσκεται σε χειρότερη κατάσταση απ’ό,τι η Αθήνα, σύμφωνα με τον καθηγητή.
«Σε ό,τι αφορά τον περιβαλλοντικό θόρυβο, υπάρχει μια οδηγία που ισχύει από το 2002. Ενσωματώθηκε το 2006 στο Ελληνικό Δίκαιο, και ήδη από το 2014 υπάρχει και αυστηρή νομοθεσία η οποία επιβάλλει τη λήψη αντισεισμικών μέτρων. Αντιθορυβικά πετάσματα βλέπουμε στην Αττική Οδό, στον αυτοκινητόδρομο προς Θεσσαλονίκη και αλλού. Αυτό συνιστά και μια καλή λύση για το πρόβλημα του οδικού συγκοινωνιακού θορύβου», σημειώνει ο κ. Βογιατζής και προσθέτει ότι αποτελέσματα μέτρων μείωσης του θορύβου είναι ορατά στην Αττική Οδό όπου έχουν κατασκευαστεί περί τα 120.000 τετραγωνικά μέτρα πετάσματα κι έχουν καλυφθεί πάνω από 30.000 άτομα που κατοικούν στην πρώτη σειρά κτιρίων.
Έχει διαπιστωθεί ότι η κυκλοφοριακή συμφόρηση «ρίχνει» τον θόρυβο στην Αττική Οδό, τη στιγμή που ο συσχετισμός ανάμεσα στην ηχορύπανση και την οικονομική κρίση είναι αναπόφευκτος.
«Με την κρίση υπάρχουν λιγότερα αυτοκίνητα στο δρόμο, αλλά υψηλότερες ταχύτητες. Ισχύει και το ανάποδο. Όταν έχεις πολύ φόρτο, έχεις και πολύ θόρυβο. Όταν όμως ο φόρτος αυτός μειώνει την ταχύτητα, συσσωρεύονται αυτοκίνητα και μειώνεται ο θόρυβος», επισημαίνει ο κ. Βογιατζής, που προκρίνει τη λύση της βιώσιμης ανάπτυξης για την αποφυγή επιβάρυνσης του περιβάλλοντος.
Να σημειωθεί ότι μέχρι την Τετάρτη διεξάγεται στην Αθήνα Διεθνές Συνέδριο Θορύβου και Δονήσεως που φιλοξενείται για πρώτη φορά φέτος στην πόλη.
Δεν χαρακτηρίζει απροσδόκητα υψηλά τα επίπεδα στα οποία κινείται η ηχορύπανση στην Αθήνα, αφού «στις νότιες ευρωπαϊκές χώρες το πρόβλημα της περιβαλλοντικής ηχορύπανσης στους εξωτερικούς χώρους είναι δεδομένο λόγω και του τρόπου ζωής».
Συγκεκριμένα, ο καθηγητής επισημαίνει πως στην Αθήνα και στις μητροπόλεις της νότιας Ευρώπης ο περιβαλλοντικός θόρυβος είναι σαφώς μεγαλύτερος σε σχέση με την κεντρική και βόρεια Ευρώπη. «Στην Ελλάδα ζούμε πολύ έξω, οι ώρες που κυκλοφορούμε εκτείνονται μέχρι πολύ αργά τη νύχτα. Δεν πέφτει ποτέ ουσιαστικά η κυκλοφορία στην Αθήνα», αναφέρει για να προσθέσει ότι ο θόρυβος στην πρωτεύουσα δεν έχει αυξηθεί πολύ από τη δεκαετία του 1980 και 1990, οπότε και καταρτίστηκαν οι πρώτοι χάρτες θορύβου.
«Η Αθήνα βρίσκεται στα ίδια επίπεδα με τη Μαδρίτη και τη Νάπολη, δυο πόλεις με αντίστοιχα χαρακτηριστικά. Η αξιολόγηση της ηχορύπανσης εξαρτάται και από τα όρια τα οποία βάζεις. Τα όρια που οριοθετούν τη λήψη μέτρων είναι διαφορετικά ανά κράτος μέλος. Η ΕΕ δεν έχει καθορίσει κοινά όρια θορύβου σε όλα τα μέλη. Έχει επιβάλλει κοινό τρόπο αξιολόγησης και κοινό τρόπο μέτρησης και υπολογισμού. Όχι όμως κοινό όριο. Και αυτό συμβαίνει γιατί ο ρυθμός της ζωής είναι διαφορετικός από πόλη σε πόλη», δηλώνει ο κ. Βιογιατζής, ο οποίος επισημαίνει ότι το κέντρο της Αθήνας είναι λογικό να έχει τις υψηλότερες στάθμες θορύβου από τις υπόλοιπες πόλεις της Ελλάδας καθώς εκεί βρίσκονται μεγάλοι οδικοί και κυκλοφοριακοί άξονες.
Όταν, όμως, η συζήτηση φτάνει στον αεροπορικό θόρυβο, η πόλη του Ηρακλείου βρίσκεται σε χειρότερη κατάσταση απ’ό,τι η Αθήνα, σύμφωνα με τον καθηγητή.
«Σε ό,τι αφορά τον περιβαλλοντικό θόρυβο, υπάρχει μια οδηγία που ισχύει από το 2002. Ενσωματώθηκε το 2006 στο Ελληνικό Δίκαιο, και ήδη από το 2014 υπάρχει και αυστηρή νομοθεσία η οποία επιβάλλει τη λήψη αντισεισμικών μέτρων. Αντιθορυβικά πετάσματα βλέπουμε στην Αττική Οδό, στον αυτοκινητόδρομο προς Θεσσαλονίκη και αλλού. Αυτό συνιστά και μια καλή λύση για το πρόβλημα του οδικού συγκοινωνιακού θορύβου», σημειώνει ο κ. Βογιατζής και προσθέτει ότι αποτελέσματα μέτρων μείωσης του θορύβου είναι ορατά στην Αττική Οδό όπου έχουν κατασκευαστεί περί τα 120.000 τετραγωνικά μέτρα πετάσματα κι έχουν καλυφθεί πάνω από 30.000 άτομα που κατοικούν στην πρώτη σειρά κτιρίων.
Έχει διαπιστωθεί ότι η κυκλοφοριακή συμφόρηση «ρίχνει» τον θόρυβο στην Αττική Οδό, τη στιγμή που ο συσχετισμός ανάμεσα στην ηχορύπανση και την οικονομική κρίση είναι αναπόφευκτος.
«Με την κρίση υπάρχουν λιγότερα αυτοκίνητα στο δρόμο, αλλά υψηλότερες ταχύτητες. Ισχύει και το ανάποδο. Όταν έχεις πολύ φόρτο, έχεις και πολύ θόρυβο. Όταν όμως ο φόρτος αυτός μειώνει την ταχύτητα, συσσωρεύονται αυτοκίνητα και μειώνεται ο θόρυβος», επισημαίνει ο κ. Βογιατζής, που προκρίνει τη λύση της βιώσιμης ανάπτυξης για την αποφυγή επιβάρυνσης του περιβάλλοντος.
Να σημειωθεί ότι μέχρι την Τετάρτη διεξάγεται στην Αθήνα Διεθνές Συνέδριο Θορύβου και Δονήσεως που φιλοξενείται για πρώτη φορά φέτος στην πόλη.
