Μία ακόμη ναυτιλιακή η οποία δραστηριοποιείται στα containerships pέρχεται αντιμέτωπη με προβλήματα καθώς αδυνατεί να ανταποκριθεί στις δανειακές τις
υποχρεώσεις της ταράζοντας εκ νέου τα νερά της ναυτιλιακής αγοράς μετά το ηχηρό κανόνι της κορεατικής Hanjin. Ο λόγος για την Rickmers Maritime εισηγμένη στο χρηματιστήριο της Σιγκαπούρης η οποία έχει στην ιδιοκτησία της και λειτουργεί έναν στόλο 16 containerships και η οποία ζήτησε από τους δανειστές της να αποδεχθούν ένα προτεινόμενο σχέδιο αναδιάρθρωσης του δανεισμού της προκειμένου να αποφευχθούν πιθανές ρευστοποιήσεις περιουσιακών στοιχείων της.
Η εταιρεία έχει αποτύχει να μια σειρά από δάνεια, επικαλούμενη το γεγονός ότι η αγορά των containerships διανύει μια από τις χειρότερες περιόδους της ιστορίας της με τα ναύλα να βρίσκονται σε ιστορικά χαμηλά. Μάλιστα η Rickmers εμφανίζει υψηλή έκθεση στη spot αγορά όπου και στο προηγούμενο διάστημα καταγράφηκε η μεγαλύτερη πτώση, με αποτέλεσμα τα χαμηλά ναύλα να μην επαρκούν ώστε να καλύψουν ούτε τα λειτουργικά έξοδα των πλοίων.
Σε περίπτωση που γίνει δεκτό το πλάνο αναδιάρθρωσης του δανεισμού της Rickmers, η εταιρεία δηλώνει ότι έχει εξασφαλίσει τη συναίνεση των κύριων δανειστών της που περιλαμβάνουν τη HSH Nordbank και τη DBS BANK, για νέα δανειακή γραμμή έως 260 εκατ. δολάρια που θα αναχρηματοδοτήσει το υφιστάμενο χρέος.
Προσπαθούν να ρίξουν τους τόνους
Την ίδια στιγμή η αγορά των containerships τελεί κάτω από το σοκ της χρεοκοπίας της Hanjin και είναι οι χαρακτηριστικές οι δηλώσεις του επικεφαλής της ναυτιλιακής Seaspan Gerry Wang ο οποίος μιλώντας στο Bloomberg έκανε λόγο για τη Lehman Brothers της ναυτιλίας. Ωστόσο υπάρχουν και εκείνοι που θεωρούν ότι η αγορά θα συνέλθει και προσπαθούν να ρίξουν τους τόνους σε σχέση με το “Hanjin effect”. Συγκεκριμένα ο εκτελεστικός σύμβουλος της Alphaliner Tan Hua Joo επισήμανε ότι το μερίδιο αγοράς της κορεατικής ναυτιλιακής που χρεοκόπησε αντιστοιχεί μόλις στο 3% της παγκόσμιας δυναμικότητας, ενώ ακόμη και στην μεγαλύτερη αγορά που εξυπηρετεί, δηλαδή στον Ειρηνικό, το μερίδιό της είναι 7%. Ακόμη και για την αλυσίδα προμήθειας στις Ηνωμένες Πολιτείες, τα προβλήματα που θα υπάρξουν για το 7% του εισερχόμενου εμπορίου, αποτελούν ένα ατυχές γεγονός όχι όμως και καταστροφή, υποστήριξε ο Joo. Ο ίδιος εκτίμησε ότι το 3% της παγκόσμιας δυναμικότητας που εξυπηρετείται από την Hanjin μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί από άλλες ναυτιλιακές.
Την ίδια στιγμή η αγορά των containerships τελεί κάτω από το σοκ της χρεοκοπίας της Hanjin και είναι οι χαρακτηριστικές οι δηλώσεις του επικεφαλής της ναυτιλιακής Seaspan Gerry Wang ο οποίος μιλώντας στο Bloomberg έκανε λόγο για τη Lehman Brothers της ναυτιλίας. Ωστόσο υπάρχουν και εκείνοι που θεωρούν ότι η αγορά θα συνέλθει και προσπαθούν να ρίξουν τους τόνους σε σχέση με το “Hanjin effect”. Συγκεκριμένα ο εκτελεστικός σύμβουλος της Alphaliner Tan Hua Joo επισήμανε ότι το μερίδιο αγοράς της κορεατικής ναυτιλιακής που χρεοκόπησε αντιστοιχεί μόλις στο 3% της παγκόσμιας δυναμικότητας, ενώ ακόμη και στην μεγαλύτερη αγορά που εξυπηρετεί, δηλαδή στον Ειρηνικό, το μερίδιό της είναι 7%. Ακόμη και για την αλυσίδα προμήθειας στις Ηνωμένες Πολιτείες, τα προβλήματα που θα υπάρξουν για το 7% του εισερχόμενου εμπορίου, αποτελούν ένα ατυχές γεγονός όχι όμως και καταστροφή, υποστήριξε ο Joo. Ο ίδιος εκτίμησε ότι το 3% της παγκόσμιας δυναμικότητας που εξυπηρετείται από την Hanjin μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί από άλλες ναυτιλιακές.
Βεβαίως παρά την προσπάθεια να αντιμετωπιστεί με περισσότερη ψυχραιμία η κατάσταση στην αγορά, είναι γεγονός ότι η Hanjin έχει ταρακουνήσει τα νερά όχι μόνο της ναυτιλίας αλλά και του διαμετακομιστικού εμπορίου. Οι εκτιμήσεις αναφέρουν ότι πάνω στα πλοία της Hanjin βρίσκονται εγκλωβισμένα εμπορεύματα αξίας 14 δις δολαρίων, ενώ εκφράζονται φόβοι ότι κάποιες κορεατικές εταιρείες δε θα καταφέρουν να ανεφοδιάσουν κομβικές αγορές, όπως αυτές των ΗΠΑ με προϊόντα τους για τις αγορές των Χριστουγέννων.
Την ίδια στιγμοι οι πλοιοκτήτες που έχουν ναυλώσει περίπου 67 πλοία στην εταιρεία στην καλύτερη περίπτωση θα έρθουν αντιμέτωποι με κούρεμα των υφιστάμενων απαιτήσεών τους. Υπενθυμίζεται ότι η χρεωκοπία της Hanjin επηρεάζει και δύο ελληνικών συμφερόντων εταιρείες η Danaos και η Navios, με τη συνολική έκθεση και των δύο εταιρειών στην κορεατική εταιρεία από τα συμβολαιοποιημένα ναύλα να κυμαίνεται στα 700 εκατ. δολάρια
capitalgr
