Αίτηση ασφαλιστικών μέτρων στο Συμβούλιο της Επικρατείας για την μη ανάθεση από την ΕΡΓΟΣΕ στην ιταλική GD Infrastrutture της σύμβασης του σιδηροδρομικού έργου Ρίο – Ψαθόπυργος ύψους 214 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ), κατ’ εφαρμογή της απόφασης του Τμήματος Μείζονος – Επταμελούς Σύνθεσης του Ελεγκτικού Συνεδρίου, κατέθεσε, σύμφωνα με πληροφορίες του Capital.gr, ηΠόρτο Καρράς Α.Ε.
Υπενθυμίζεται ότι η ιταλική εταιρεία είχε προσφέρει την μεγαλύτερη έκπτωση (86,7 εκατ. ευρώ), αλλά αποκλείστηκε από το διαγωνισμό διότι από το φάκελό της απουσίαζε η σφραγίδα apostille (πιστοποιεί τη γνησιότητα ενός εγγράφου, προκειμένου να μπορεί να γίνει δεκτό ως έγκυρο από ξένο κράτος). Έτσι, υπέβαλε ένσταση στο Ελεγκτικό Συνέδριο, το οποίο αποφάσισε, με τρεις αποφάσεις του ότι το δ.σ. της ΕΡΓΟΣΕ θα πρέπει να αναθέσει τη σύμβαση στην GD Infrastrutture.
Δικαστικό σίκουελ
Ως αποτέλεσμα, το έργο, που ήδη έχει καθυστερήσει ενάμιση χρόνο, είναι αντιμέτωπο με νέα καθυστέρηση, με την εκδίκαση της αίτησης ασφαλιστικών μέτρων να εκτιμάται ότι θα χρειαστεί περίπου ένα μήνα.
Σε περίπτωση έγκρισης της αίτησης ασφαλιστικών μέτρων, τότε το έργο θα παραμείνει, επί μακρόν, μακέτα. Ωστόσο, νομικοί κύκλοι εστιάζουν την προσοχή τους στο γεγονός ότι μέσω των ασφαλιστικών μέτρων ζητείται από ένα Ανώτατο Δικαστήριο, το ΣτΕ να ακυρώσει την απόφαση – για συμβασιοποίηση του έργου στην GD Infrastrutture – ενός άλλου ανώτατου δικαστηρίου, του Ελεγκτικού Συνεδρίου.
Το Ελεγκτικό Συνέδριο με τρεις αποφάσεις του (8/2016 Ε’Κλιμακίου, 760/2016 VI Τμήματος, 1739/2016 του Τμήματος Μείζονος – Επταμελούς Σύνθεσης) κρίνει ότι το πιστοποιητικό φορολογικής ενημερότητας “περνάει” και συνεπώς η ιταλική δεν πρέπει να “κοπεί” από το διαγωνισμό.
Όπως έχει αναφέρει το Capital.gr, κατά των δύο πρώτων αποφάσεων του Ε.Σ., η ΕΡΓΟΣΕ κατέθεσε αντίστοιχες αιτήσεις ανάκλησης που δεν έγιναν δεκτές. Έτσι, τα βλέμματα, πλέον, είναι στραμμένα στην αίτηση ασφαλιστικών μέτρων της Πόρτο Καρράς, στην οποία, ως φαίνεται, ποντάρουν όσοι θα επιθυμούσαν να μην κατακυρωθεί το έργο στην GD Infrastrutture που υπέβαλε κατά 13,3 εκατ. ευρώ φθηνότερη προσφορά.
Της καθυστέρησης
Το έργο, μήκους 10,5 χλμ, είναι απαραίτητο για τον εκσυγχρονισμό της ραχοκοκαλιάς του σιδηροδρομικού δικτύου αλλά και την επαναλειτουργία της γραμμής Κόρινθος – Πάτρα.
Ωστόσο, το ζητούμενο είναι πότε θα ξεκινήσει, δεδομένου ότι έχουν παρέλθει 19 μήνες από τη δημοπράτησή του και ένας χρόνος από την ανάθεσή του στην Πόρτο Καρράς. Να σημειωθεί ότι το έργο διαθέτει συμβατική περίοδο κατασκευής 36 μηνών.
capital.gr
Υπενθυμίζεται ότι η ιταλική εταιρεία είχε προσφέρει την μεγαλύτερη έκπτωση (86,7 εκατ. ευρώ), αλλά αποκλείστηκε από το διαγωνισμό διότι από το φάκελό της απουσίαζε η σφραγίδα apostille (πιστοποιεί τη γνησιότητα ενός εγγράφου, προκειμένου να μπορεί να γίνει δεκτό ως έγκυρο από ξένο κράτος). Έτσι, υπέβαλε ένσταση στο Ελεγκτικό Συνέδριο, το οποίο αποφάσισε, με τρεις αποφάσεις του ότι το δ.σ. της ΕΡΓΟΣΕ θα πρέπει να αναθέσει τη σύμβαση στην GD Infrastrutture.
Δικαστικό σίκουελ
Ως αποτέλεσμα, το έργο, που ήδη έχει καθυστερήσει ενάμιση χρόνο, είναι αντιμέτωπο με νέα καθυστέρηση, με την εκδίκαση της αίτησης ασφαλιστικών μέτρων να εκτιμάται ότι θα χρειαστεί περίπου ένα μήνα.
Σε περίπτωση έγκρισης της αίτησης ασφαλιστικών μέτρων, τότε το έργο θα παραμείνει, επί μακρόν, μακέτα. Ωστόσο, νομικοί κύκλοι εστιάζουν την προσοχή τους στο γεγονός ότι μέσω των ασφαλιστικών μέτρων ζητείται από ένα Ανώτατο Δικαστήριο, το ΣτΕ να ακυρώσει την απόφαση – για συμβασιοποίηση του έργου στην GD Infrastrutture – ενός άλλου ανώτατου δικαστηρίου, του Ελεγκτικού Συνεδρίου.
Το Ελεγκτικό Συνέδριο με τρεις αποφάσεις του (8/2016 Ε’Κλιμακίου, 760/2016 VI Τμήματος, 1739/2016 του Τμήματος Μείζονος – Επταμελούς Σύνθεσης) κρίνει ότι το πιστοποιητικό φορολογικής ενημερότητας “περνάει” και συνεπώς η ιταλική δεν πρέπει να “κοπεί” από το διαγωνισμό.
Όπως έχει αναφέρει το Capital.gr, κατά των δύο πρώτων αποφάσεων του Ε.Σ., η ΕΡΓΟΣΕ κατέθεσε αντίστοιχες αιτήσεις ανάκλησης που δεν έγιναν δεκτές. Έτσι, τα βλέμματα, πλέον, είναι στραμμένα στην αίτηση ασφαλιστικών μέτρων της Πόρτο Καρράς, στην οποία, ως φαίνεται, ποντάρουν όσοι θα επιθυμούσαν να μην κατακυρωθεί το έργο στην GD Infrastrutture που υπέβαλε κατά 13,3 εκατ. ευρώ φθηνότερη προσφορά.
Της καθυστέρησης
Το έργο, μήκους 10,5 χλμ, είναι απαραίτητο για τον εκσυγχρονισμό της ραχοκοκαλιάς του σιδηροδρομικού δικτύου αλλά και την επαναλειτουργία της γραμμής Κόρινθος – Πάτρα.
Ωστόσο, το ζητούμενο είναι πότε θα ξεκινήσει, δεδομένου ότι έχουν παρέλθει 19 μήνες από τη δημοπράτησή του και ένας χρόνος από την ανάθεσή του στην Πόρτο Καρράς. Να σημειωθεί ότι το έργο διαθέτει συμβατική περίοδο κατασκευής 36 μηνών.
capital.gr
