Η μεταφορά του ρωσικού αργού στην Κίνα και την Ινδία έχει γίνει ιδιαίτερα κερδοφόρα καθώς τα ναύλα είχαν εκτιναχθεί πριν ακόμη από τις κυρώσεις που επέβαλε η Δύση
Περιζήτητα έχουν γίνει τα παλιά τάνκερ Ελλήνων και Νορβηγών εφοπλιστών, με αγοραστές από την Ασία και αλλού να τα πληρώνουν σε σχεδόν διπλάσιες τιμές σε σχέση με ένα χρόνο πριν για να μεταφέρουν ρωσικό πετρέλαιο.
Η μεταφορά του ρωσικού αργού στην Κίνα και την Ινδία έχει γίνει ιδιαίτερα κερδοφόρα καθώς τα ναύλα είχαν εκτιναχθεί πριν ακόμη από τις κυρώσεις που επέβαλε η Δύση.
Καθώς Ευρωπαίοι εφοπλιστές και εταιρείες παροχής ναυτιλιακών υπηρεσιών περιορίζουν τη δραστηριότητά τους στη μεταφορά του ρωσικού πετρελαίου για να αποφύγουν τις κυρώσεις ή να μη βλάψουν τη φήμη τους, νέες εταιρείες καλύπτουν το κενό και αγοράζουν παλιά τάνκερ που θα έπρεπε κανονικά να γίνουν παλιοσίδερα.
Από την περασμένη Δευτέρα ισχύει το εμπάργκο της Ευρωπαϊκής Ενωσης για όλες τις εισαγωγές ρωσικού αργού μέσω θαλάσσης, ενώ τον Φεβρουάριο θα ακολουθήσει εμπάργκο και στα προϊόντα πετρελαίου.
Αύξηση 86% στις τιμές των παλιών τάνκερ
Η ΕΕ απαγορεύει στις εταιρείες της να παρέχουν ασφαλιστικές και μεσιτικές υπηρεσίες ή να χρηματοδοτούν τις εξαγωγές ρωσικού πετρελαίου σε τρίτες χώρες, εάν η τιμή του είναι υψηλότερη από το πλαφόν των 60 δολαρίων το βαρέλι που ανακοινώθηκε και ισχύει επίσης από αυτή την εβδομάδα.
Εταιρείες διαχείρισης τάνκερ, όπως η Fractal Shipping, που είναι εγκατεστημένη κοντά στη Γενεύη, έχουν μεγάλα κέρδη. Σύμφωνα με στοιχεία της Refinitiv Eikon, σε λιγότερο από ένα χρόνο η Fractal έχει συγκεντρώσει έναν στόλο 23 παλαιών δεξαμενόπλοιων, ηλικίας 13-19 ετών, τα περισσότερα από τα οποία μεταφέρουν ρωσικό αργό από λιμάνια της Βαλτικής και της Μαύρης Θάλασσας στην Ασία.
Ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Mathieu Philippe, είχε την ιδέα για την ίδρυση της εταιρείας πριν από ένα χρόνο, προβλέποντας ότι οι τιμές των πλοίων και των ναύλων θα αυξηθούν από τα χαμηλά επίπεδα της πανδημίας.
Οι τιμές των μεταχειρισμένων πετρελαιοφόρων έχουν εκτιναχθεί, ειδικά για τα πλοία Aframax που μπορούν να μεταφέρουν έως και 600.000 βαρέλια. Η τιμή πώλησής τους έχει αυξηθεί κατά 86% στα 22 εκατ. δολάρια από 11,8 εκατομμύρια δολάρια την 1η Ιανουαρίου, σύμφωνα με την VesselsValue.
Μεγαλύτερες οι πωλήσεις
Από την αρχή του έτους έχουν καταγραφεί 148 πωλήσεις πλοίων τύπου Aframax, αύξηση 5% από την ίδια περίοδο το 2021.
Έρευνα της μεσιτικής εταιρείας πλοίων Clarksons έδειξε ότι πουλήθηκαν περισσότερα δεξαμενόπλοια τους πρώτους 11 μήνες του 2022 από οποιοδήποτε προηγούμενο έτος και οι πωλήσεις τον Οκτώβριο έφθασαν τα 76, επίπεδο – ρεκόρ.
Μέχρι τις 5 Δεκεμβρίου, δεν υπήρχαν δυτικές κυρώσεις για τη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου στις ασιατικές αγορές, οπότε η Fractal και άλλες εταιρείες διαχείρισης δεν είχαν παραβιάσει κανέναν κανόνα.
Η σημασία του πλαφόν
Για να μη μειωθεί η ροή του ρωσικού αργού στις αγορές λόγω του πλαφόν η G7 έθεσε το πλαφόν στα 60 δολάρια το βαρέλι, ένα σχετικά υψηλό επίπεδο που εκτιμάται ότι θα επιτρέψει να συνεχισθούν οι εξαγωγές από τη Ρωσία προς τις τρίτες χώρες που δεν έχουν επιβάλει εμπάργκο. Στόχος του πλαφόν είναι να περιορισθούν τα έσοδα της Μόσχας χωρίς να μειωθεί η ρωσική παραγωγή και κατ’ επέκταση η παγκόσμια προσφορά πετρελαίου που θα οδηγούσε σε αυξήσεις των τιμών.
Η συμφωνία για το πλαφόν σημαίνει ότι επιχειρήσεις, όπως η Fractal, θα μπορούν να συνεχίσουν να μεταφέρουν ρωσικό αργό χωρίς προβλήματα, εφόσον το πετρέλαιο έχει αγοραστεί σε τιμή κάτω από τα 60 δολάρια.
Ναύλα 130.000 δολαρίων την ημέρα
Τα κέρδη είναι πράγματι εντυπωσιακά. «Τα πλοία που κερδίζουν 80.000 δολάρια την ημέρα στη Μεσόγειο μπορούν να βγάλουν 130.000 δολάρια, εάν μεταφέρουν ρωσικό πετρέλαιο», δήλωσε ένας ναυλομεσίτης.
Οι ιδιοκτήτες δεξαμενόπλοιων μπορούν να βγάλουν περισσότερα από 100.000 δολάρια την ημέρα για ορισμένα ταξίδια, δήλωσε ο Omar Nokta, αναλυτής της επενδυτικής τράπεζας Jefferies.
Περισσότερα δεξαμενόπλοια χρησιμοποιούνται τώρα για ταξίδια που διαρκούν εβδομάδες, μεταφέροντας ρωσικό πετρέλαιο από τη Βαλτική και τη Μαύρη Θάλασσα στην Ασία, ενώ το ρωσικό πετρέλαιο πωλούνταν κυρίως στην Ευρώπη προηγουμένως και τα ταξίδια διαρκούσαν μόνο λίγες ημέρες.
Η ναυπηγική βιομηχανία σταμάτησε κατά τη διάρκεια της πανδημίας και ‘ετσι οι παραδόσεις νέων τάνκερ το επόμενο έτος αναμένεται να είναι ιστορικά χαμηλές.
